Роль автотранспорта в экономике страны

Скачать работу целиком

Страницы:  1  2   3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25 

Тип работы: Курсовая

энергоемкость, производительность труда, уровень экологической безопасности промышленного производства, обороноспособность государства.
Автомобилестроение дает импульс проведению и внедрению научно-технических разработок в различных областях знаний. Внедрение научно-технических достижений, полученных в других отраслях, в автомобильную промышленность позволяет, благодаря ее массовому производству, в большей степени окупить произведенные затраты.
Известно, что состояние автомобильного рынка можно рассматривать как один из важных индикаторов благосостояния государства. Российская автомобильная промышленность во многом уникальна. Ее характерная, нетипичная для западных стран, особенность — это то, что морально устаревшая и некачественная продукция пользуется неизменно высоким спросом потребителей. Минпромнауки в 2002 г. подготовило доклад, описывающий состояние российской автомобильной промышленности.
Согласно этому документу ("Оценка состояния рынка и прогноз развития автомобилестроения России на период до 2010 года"), на 1000 жителей России приходится около 135 автомобилей, тогда как в развитых странах — более 300. 47% всего парка составляют машины, выпущенные более 10 лет назад.
В 2001 году доходы бюджета за счет деятельности автопрома составили 2,5% от общего объема налоговых поступлений в бюджет. В общем объеме проданных в России машин отечественные занимают в 2001 году 80%, а к 2005 году составят уже 85%. В 2001 году в России было продано более 1,1 млн. легковых машин, к 2005 году этот показатель может составить 1,5–1,6 млн., а в 2010 году — приблизиться к 2,2–2,5 млн., а к 2010 году ожидается рост автомобильного парка до 33 млн. автомобилей.
Таково современное состояние отрасли и прогнозы ее развития. Прогнозы роста продаж Минпромнауки делает исходя из предположения, что все заявленные автозаводами проекты будут реализованы. Таких проектов несколько.
"АвтоВАЗ" запустит в серийное производство автомобиль малого класса "Калина", совместно с General Motors начнет производство нового внедорожника ВАЗ-2123. "Ижмаш-Авто" будет наращивать выпуск заднеприводных "ВАЗов" и Иж-2126.
Горьковский автозавод приступит к массовому производству ГАЗ-3111, появятся переднеприводной ГАЗ-3103 и полноприводной ГАЗ-3104 на базе Lancia Kappa, внедорожник "Комбат".
Завод малолитражных автомобилей "КамАЗ" и Серпуховской автомобильный завод проведут модернизацию автомобиля "Ока".
Ульяновский завод подготовит к производству УАЗ-31514М, с выходом на проектную мощность к апрелю 2002 года, УАЗ-31622 — к 2003 году.
Совместно с НТЦ "АвтоВАЗ" УАЗ разрабатывает принципиально новый внедорожник, серийное производство которого запланировано на 2007 год, а к 2010 году — выход на проектную мощность.

При этом, считают эксперты Минпромнауки, структура потребления автомобилей изменится: доля машин класса "С" будет снижаться, а класса "А" (городской автомобиль) — увеличиваться. К 2010 году доля автомобилей класса "В" (малый класс) составит 14–15%, класса "С" (малый средний класс) — до 40% и класса "В" (средний класс) — до 13%.
Я считаю эти прогнозы реалистичными — как по объемам, так и по структуре рынка, — но при одном условии: рынок будет расти за счет увеличения выпуска отечественных машин до тех пор, пока не начнет работать хотя бы один из проектов сборки в России массовых моделей западных автомобильных компаний. Учитывая то, что по своим потребительским качества даже Daewoo, собираемый в Узбекистане, лучше "ВАЗов", открытие завода Skoda, с мощностью 150 000 автомобилей (Fabia) в год, с ценой около 6–7 тыс. долл., станет для российских автопромышленных компаний катастрофой. Реальность этих проблем побуждает автопромышленное лобби призывать к введению

Страницы:  1  2   3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25 

Назад в раздел